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是大众汽车的首款纯电动车型

要说在中国混的最好的车企,非大众莫属。2018 年,大众汽车在中国的销量超过 300 万辆,稳坐销售冠军的宝座。大众的燃油版车型在中国市场已经取得就非常不错的成绩,但是新能源车型的动静似乎一直都很小,尤其是纯电动车型。那么大众目前在中国市场的电动车到底有哪些?今年将会推出那几款?未来还会推出哪些车型呢?

■ 大众在国内已经推出了这 2 款产品

大众 e-up!

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大众 e-up! 是大众汽车的首款纯电动车型,是基于燃油版大众 up! 打造,在 2014 年年底进入中国,售价 26.88 万元。由于是纯进口车型,补贴也就别想了。

大众 e-up! 搭载一台最大功率 60 千瓦的电动机,电池容量只有 18.7 千瓦时,满电情况下最大续航只有 160 公里。虽然是 2014 年的车,但是 e-up! 却支持快充功能,30 分钟充电 30%-80%。

大众 e-Golf

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2017 年上海车展,大众 e-Golf 首次在中国亮相,e-Golf 是基于第 7 代高尔夫打造,除了一些蓝色元素之外,外观与第 7 代高尔夫完全一样。2018 年 3 月 21 日,e-Golf 正式在中国上市,售价为 26.8 万元,和 e-up! 一样,享受不了补贴。

2018 年国内主流紧凑型车的综合续航都在 400 公里左右,补贴后价格在 15 万左右,而 e-Golf 的综合工况续航只有 255 公里,26.8 万元的价格还不享受补贴,市场销量可想而知。

■ 今年将要推出这 3 款

虽然大众目前的 2 款纯电动车在中国市场表现不佳,但这丝毫不能影响大众在中国电动化的布局,光今年就要推出 3 款纯电动车:e-Lavida、e-Golf和 e-Bora。

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▲ 大众 e-Lavida

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▲ 大众 e-Golf

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▲ 大众 e-Bora

和之前 2 款纯电动车型一样,大众今年在中国推出的 3 款电动车也都是基于燃油版车型打造,续航水平也是非常一般。综合工况下,e-Lavida 续航 278 公里,e-Golf 和 e-Bora 续航 270 公里。唯一有所改善的是用了国产电池,可以拿到一点点补贴。

依照目前行业情况,今年紧凑型车的综合工况续航在 500 公里左右,而且续航水平又是国内消费者在选购电动汽车时的一项重要参考指标,大众这三款车在续航层面显然毫无竞争力,销量肯定也好不到哪去。

■ 为啥要推续航这么低的车?

作为在燃油车市场 " 最懂中国消费者 " 的车企,大众到了纯电动车领域咋就不灵了呢?为何要推出续航这么低的产品呢?难道就不知道大多数国内消费者都非常在意续航吗?在我看来有 3 点原因:

1. 应对国内日益严苛的双积分政策。双积分政策的具体内容在这里就不再赘述,想了解的点击跳转。为了应对 " 双积分 " 而推出电动汽车的合资车企不止大众一家,东风日产推出了轩逸 · 纯电,广汽本田基于推出了 VE-1,广汽三菱推出了祺智 EV……

  1. 产品在 5 年前就立项,现在没法更改。合资产品的研发周期一般在 4-5 年,也就是说产品的市场调研和立项在 5 年前就已经决定,出于对产品安全性和可靠性的考虑,后续研发过程随意更改的可能性不大。

3. 前期宁可不出彩,也不能出错,为后续真正发力的产品积攒口碑。若想把大众这些车型的续航提上去也不是不可能,换装能量密度更高的电池就可以。但以目前技术来看,电池的能量密度越高,稳定性也会越差。所以对于大众来说,前期产品续航可以低,销量可以差,但是绝不能出现安全隐患,这也是很多老牌车企的造车理念。

基于上边第 3 点,大众 e-Lavida 等车的目标人群也很明显:认同大众的造车理念,更加注重安全,预算充足以及对续航没有过高要求的消费者。

■ 大众真正发力在后边

既然前期产品要为后续的产品积攒口碑,那么后续那些 " 真正发力 " 的产品都有哪些?

I.D.Neo

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▲ I.D. 概念车

I.D.Neo 首次亮相在 2016 年巴黎车展,定位紧凑型轿车,预计在今年年底量产。I.D.Neo 基本延续了大众 I.D. 概念车的元素,采用两厢车的造型。

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▲ I.D.Neo 渲染图

I.D.Neo 将采用后驱或四驱的形式,电池容量有 48、55 和 62 千瓦三种不同规格,WLTP 续航里程分别为 330、450 和 600 公里,较大众以往电动车提升不少。此外,I.D.Neo 搭载 7.2 或 11 千瓦的车载充电器,并支持 125 千瓦的直流快充。

I.D.Vizzion

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▲ I.D.Vizzion

I.D.Vizzion 首次亮相在 2018 年日内瓦车展,定位高性能轿跑,预计 2030 年量产。I.D.Vizzion 的车身尺寸非常大,长宽高分别为 5163/1947/1506 毫米,轴距为 3100 毫米,已经达到了辉腾的尺寸级别。前脸设计虽然夸张,但是通过倒梯形的格栅还是能看出这是一台大众。

动力方面,I.D. VIZZION 将搭载两台驱动电机,前轴电机功率为 75 千瓦,后轴电机功率为 150 千瓦,匹配 111 千瓦时锂离子电池组,车辆最高时速可达 180 公里 / 时,续航里程可达 665 公里。

I.D. BUZZ

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▲ I.D. BUZZ 乘用版

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▲ I.D. BUZZ 货运版

I.D. BUZZ 其实有 2 个版本,一个乘用版一个货运版,货运版预计 2021 年投产,乘用版计划 2022 年投产。

I.D. BUZZ 基于 MEB 平台打造,搭载 150 千瓦电机,最高时速 160 公里 / 时。根据用户需求不同,I.D. BUZZ 提供多种电池组(48k 千瓦时— 110 千瓦时)可选,WLTP 工况续航里程在 330 公里— 550 公里之间。

I.D. CROZZ

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▲ I.D. CROZZ

I.D. CROZZ 在 2017 年上海车展亮相,定位为纯电动跨界车,专为中国市场打造,预计 2020 年量产。亮相时宣称 I.D. CROZZ 将会提供 5 座和 7 座版本,但是看这溜背的造型,第三排乘客估计好受不到哪。

动力信息虽然没宣布,但是大众透露 I.D.CROZZ 将会搭载最高等级的自动驾驶系统,这套系统配有激光扫描器、超声波雷达传感器以及摄像头等,而且还会有网络大数据和高精度地图进行支持。

I.D. LOUNGE

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I.D. LOUNGE 是大众专门针对中国和美国市场设计的一款七座 SUV,尺寸和途锐相近,预计会在今年上海车展亮相,未来竞争对手应该为蔚来 ES8 或者特斯拉 Model X。

I.D. Lounge 仍将基于大众 MEB 平台打造,上市时间预计在 2021 年前后。它搭载 I.D. 家族中最大的 111 千瓦时的电池组,按照目前透露出来的消息,续航可能超过 500 公里。动力方面,I.D. Lounge 将配备前后两台 150 千瓦的电机,实现四轮驱动。

I.D. AEROe

I.D.AEROe 定位为一款轿跑,和 I.D. LOUNGE 一样,I.D.AEROe 也是专门针对中国和美国市场设计的车型。该车同样是大众 MEB 平台的产物,预计 2020 年正式亮相。I.D.AEROe 的动力以及续航方面暂时还没有消息。

■ 邦点评

2020 年起,大众的 MEB 纯电动模块化平台以及 I.D. 家族将陆续登场,这才是大众在纯电动汽车领域真正发力的时候。与 e-Golf 和 e-Lavida 相比,I.D. 家族车型的续航更长,种类更多,技术更先进,竞争力也会更强。同时,在 2020 年之后,国内对于新能源汽车的补贴将会取消,大众面临的竞争环境也会更加公平。届时,自主品牌和外资车企将带来各自最优的产品参与到市场的竞争中去,消费者可选的好产品也会更多。

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