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如果必和必拓和力拓能够在谈判中赢得85%的提价

在连续两个季度调高钢产品价格之后,宝钢预计第三季度其产品价格仍旧上扬。对于用钢大户汽车行业,各厂家对于“涨价”两字显得格外谨慎。经过记者五一实地了解,今年车市涨价还未可知,但大规模降价却铁定难现。

铁矿石或涨85%

《澳大利亚金融评论报》6日援引中国某主要铁矿石贸易企业一位消息人士的话称,必和必拓和力拓股份有限公司将在与中国的铁矿石谈判中赢得85%的提价。

该报援引这位不愿透露姓名的消息人士称,澳大利亚矿业公司在谈判中处于有利地位,因为与基准价格相比,中国钢铁企业在现货市场购买铁矿石的价格更高。

如果必和必拓和力拓能够在谈判中赢得85%的提价,则该提价幅度要比中国钢铁企业与巴西矿业巨头淡水河谷公司早前达成的65%的涨幅更高。除提高铁矿石的价格外,必和必拓和力拓还要求获得运费溢价。

钢材价格仍处高位

铁矿石价格高企必将影响国内炼钢企业。宝钢集团日前在上海宣布,预计3季度公司产品价格将在一、二季度上调的基础上,继续保持高位运行。公司总经理伏中哲透露公司三季度的产品价格将于5月20日左右宣布。

由于三季度成本不可能降低,且煤炭等燃料价格还有可能进一步上涨,下游需求保持旺盛态势,因此三季度国内市场的钢价将在高位区间内波动。

五一车市促销疲软

经过记者五一期间汽车4S店实地调查,本市轿车五一促销基本是“雷声大、雨点小”,基本上延续了平时的优惠政策,往年大规模的降价风潮难现。

上海大众4S店内一负责人对记者表示,降价与否也不能一概而论。经济型轿车由于车价和利润较低,对于钢材价格上涨反应较为敏感,比较难以出现大幅降价的情况。而中级车以上的车型抗原材料上涨的能力就会强很多。

对于钢价上调会否带来下游行业涨价的问题,宝钢伏中哲则表示,造船行业和中高端乘用车生产企业可以靠自身来消化钢价上涨;有些行业需要通过产品提价来转移钢材涨价,如家电行业和包装行业等。

下半年降价难现

根据国家发改委价格监测中心对36个大中城市的监测,今年一季度,受钢材、能源等上游产品涨价,信贷收缩、利息上升等因素影响,汽车企业的生产经营成本正逐渐增加。

今年一季度,和消费者关系最为密切的轿车价格,比去年末上涨了6.83%,虽然与去年同期相比,车价总体仍下降3.17%。但从1月到3月,连续3个月汽车价格环比上涨,却是多年未见的新情况。专家认为,汽车价格普遍只降不升的现象将终结。

汽车行业专家贾新光表示,迫于各方面成本带来的压力,未来一段时间汽车价格将呈现波动的状态有升有降,一味降价的时代将终结。”

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