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为了证明SUV动力操控能有多强

  SUV已经红遍了祖国的大江南北,不再是粗狂的代名词。现代SUV都有着强悍的动力,凌厉的外观造型,还不赖的操控性能,其中新福特翼虎正是SUV的动力和颜值代表。为了证明SUV动力操控能有多强,我们选择新福特翼虎去参加2017年SEC 12小时超级耐力锦标赛。那为啥要选择翼虎呢?其动力总成有什么厉害之处呢?开赛之前我们来个深入探讨。

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福特EcoBoost 180 发动机基本参数

名称

福特EcoBoost 180

进气形式

涡轮增压

气缸排列形式

直列四缸

冲程

四冲程

每气缸气门数

4

缸盖/缸体材质/油底壳

铝/铝/铝

配气机构

DOHC

供油方式

缸内直喷

缸径

-

活塞行程

-

压缩比

10.0:1

最大功率

133kW(181PS)/6000rpm

最大扭矩

240N·m/2000-4500rpm

制表:太平洋汽车网

福特EcoBoost 180发动机与同级别对比

EcoBoost 180

别克1.5T

本田1.5T

排量

1499

1490ml

1498ml

最大功率

133kW(181PS)

124kW(169PS)

142kW(193PS)

最大功率转速

6000rpm

5600rpm

5600rpm

最大转矩

240N·m

250N·m

243N·m

最大转矩转速

2000-4500rpm

1700-4400rpm

2000-5000rpm

制表:太平洋汽车网

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新福特翼虎EcoBoost180动力系统有什么厉害之处

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缸内直喷让燃烧更为充分

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  现在几乎新推出的发动机都有缸内直喷技术,这早已经不是什么新鲜事情。然而,在耐力赛上几乎都是K20A之类的旧式发动机称霸天下,缸内直喷技术还是罕见。缸内直喷技术能够使燃油雾化得更好,更加容易达到最佳的空燃比14.7:1,从而使发动机燃烧充分,达到最佳动力输出。

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  发动机的喷油嘴是7孔喷油嘴,汽油雾化状态和角度是可以调整的,汽油以一定精确的喷射角度喷射到燃烧室,因此喷油嘴上的喷孔采用了偏心的设置。精确的汽油喷射角度防止任何汽油在喷油器打开时雾化。EcoBoost 180喷油压力可达到200bar。

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  比赛过程中,发动机一直处于高转速高负荷的状态工作。缸内直喷相比歧管喷射能够快速将燃油雾化,让燃烧更为充分且迅速。EcoBoost 180的缸内直喷系统有两种模式:1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷,但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

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  缸内直喷除了动力性能好之外,还有一点就是减少燃油浪费。喷油嘴直接喷射到气缸里,极大减少混合气在进气歧管的损失,从而减少燃油的消耗。这一点在耐力赛中尤为关键,燃油少浪费一丢丢,积少成多便可以少进站一次。多出来的时间就可以多跑一圈,极大提升获胜的几率。完美。

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