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20TGDI的外观与之前的25TGDI车型别无二致

现在再提宝沃,大家应该都不陌生了,这个牌子现在就两款车:先有BX7,后有BX5,一大一小。有个有意思的事儿:尺寸小一号、排量小一档的BX5(1.8T)起价只比BX7(2.0T)低了两万,如果是差不多的配置水平,这个差价甚至还不到两万。所以当时BX5价格一出,多数人都觉得BX5贵了——我为啥不添点钱买BX7呢?当然我个人也是这个想法。一个月前的成都车展上,宝沃BX5 20TGDI(1.4T)正式上市,12.38-15.58万元的售价区间,这回听着有诚意多了,当初看上BX5 25TGDI又觉得有些贵的朋友,可以看看这个了。

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外观部分:

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先说一下这台BX5的名字吧,它叫“20TGDI”,搭载的是1.4T发动机。宝沃BX7的2.0T车型叫28TGDI,BX5的1.8T车型叫25TGDI,现在这台1.4T车型叫“20TGDI”,合情合理,也比较好理解。

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BX5 20TGDI的外观与之前的25TGDI车型别无二致,本以为厂家会以“镀铬换成塑料”等市面上惯用的手法来区分,但绕车一周,也没发现它跟25TGDI有什么区别,这点大家都喜欢。

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BX5虽然个头不大,但车头的气场可不弱,这主要得归功于面积巨大的直瀑式前格栅,它带来了很强的豪华感,配合下方造型立体的前包围,车头看着特别“显好”。尽管宝沃目前只有两款车,但车头已经形成了一定的识别度。

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灯光配置也与25TGDI一样,20TGDI车型里除了最高配的领先型采用氙气光源,其他配置都是卤素光源,不过好歹还有个透镜,看着、用着都还行。我个人认为BX5最漂亮的地方就是LED日行灯了,这个灯在20TGDI上也没阉割或者变成别的形状,挺好的。

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轮圈和轮胎方面,20TGDI与25TGDI相同,按配置分,轮圈有17和18英寸两种尺寸,分别搭配佳通和固特异轮胎。不同的是,18英寸轮圈在20TGDI里是顶配专属。

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BX5 25TGDI的排气管是隐藏式的,20TGDI也是,尾部的视觉效果上两者完全一样,不用担心哪个更有面子了。所以,外观这一圈看下来,20TGDI与25TGDI的区别仅在于尾标了。

内饰部分:

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BX5的内饰一板一眼,无论是从布局还是细节都能明显感觉到“德国味”,当然这里头也有很多看着眼熟的元素。整个内饰虽然有点平淡,但很实用,它的仪表盘易读,各项操作区的按键布局合理,都在你顺手的位置,设计很成熟,使用感受不错。

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多媒体系统的功能丰富,像CarPlay和语音控制都已经不新鲜了,8英寸屏幕的显示效果细腻,操作灵敏度也OK,在此不多赘述。倒是这个车载WiFi有点意思,试了一下,网速还挺快,下载音乐时最快速度达到了1.4Mb/s。

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BX5的内饰虽然看上去很有德系范儿,但用料似乎有点对不起这个词,中控台部分很多该软的地方都是硬塑料,门板的上部也是硬塑料,唯一一块搪塑工艺的软材质摸上去触感也是偏硬,这方面其实都可以做得更好的,毕竟车型定位不算太低。

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BX5的真皮座椅填充非常软,轻轻一捏就产生形变了,坐上去很软乎,但得益于靠背和坐垫较为立体的侧翼,它还有着非常不错的侧向支撑性。

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20TGDI的低配车型没有天窗,有天窗的就都是全景天窗,这点和25TGDI车型一样。吹毛求疵的说,这个天窗的面积不算大,后排似乎借不上什么光。

驾驶感受:

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BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力,最大扭矩250牛·米,这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样,最大功率和扭矩的输出区间也差不多,动力性大致可以做个参考。

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BX5 20TGDI有6挡自动和6挡手动两款变速箱可供选择,这些与25TGDI的都一样,这台6AT变速箱来自爱信,带有手动模式。

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最近试驾的新车似乎都有一个特点,如果是车系里排量较低的那个,或者动力参数不高,这种车的油门多半会调得偏灵敏,特贼的也有。坐上这台BX5,轻踩油门起步,正好应验了我之前所想的。它的油门前段偏灵敏,但还称不上贼,偶尔也会窜车,但稍微适应了就没问题。起步非常顺利,这台发动机的低扭完全够用。

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试探性的踩几下油门,大概就能摸清这车什么脾气了,而它的脾气就是没脾气。随着车速的攀升,油门不像刚起步时那么灵敏了,但会更趋于线性。在日常速度区间,这台车跑起来都挺轻快,动力输出也很顺畅,涡轮介入时虽然有明显的嘶嘶声,但体感上并不容易察觉,一切都让你觉得刚刚好。

需要提一下的是刹车,它的前段制动力偏弱,通常只需要点一下刹车的情况,在这台BX5上大概要踩下去1/3,而在需要以中速刹至停稳时,刹车踏板恐怕就得踩下去多一半了,给驾驶者的信心不强。

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没自己研发双离合、直接用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举。要知道,在15万左右这个售价范围,无论是SUV还是轿车,不少车败就败在双离合变速箱上了。这台爱信的6AT变速箱换挡相当平顺,换挡逻辑和时机也让你挑不出什么毛病,即使提速阶段偶有顿挫,也完全是能接受的范围。

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市面上非豪华品牌车型里的的AT变速箱,如果主打舒适,平顺性让你满意了,通常都有着降挡慢的缺点,这台6AT也不例外。它的降挡时机是没有问题的,但换挡动作的时间有些过长了,在你需要动力时会觉得有些拖沓。不过,降挡完成之后就好多了,发动机还是有一定力道的,而且高转时也没有明显的乏力感,超车并不费劲。

另外,这台变速箱虽然有S挡,但实际体验的感受是:挂入S挡后,除了适时的降一挡,提高一些转速来获得更好的动力响应,其实它与D挡的区别不大,巡航状态下的转速甚至不到2000rpm,而且换挡速度也没觉得变快多少,没什么乐趣。

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转向是我认为这台BX5做得不太理想的一个地方。它的方向盘非常轻,低速和原地打方向时,只需要一个指头就能转动,这当然不是什么绝对的事儿,也不能只是它轻就说它不好。不理想的是,方向盘的虚位实在是有些偏大,刚上手时着实吓了一跳,当你小幅度晃动方向盘,车头甚至没有反应。而过了虚位量之后,边打方向边体会,BX5的车头指向性也不够直接,路感比较模糊。

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BX5的底盘的素质不俗,在通过坑洼路段时能感到它整体性很好,不会觉得松散,像是更贵的车才有的表现。悬架则是摆明了要往舒适上靠,路面上的大小颠簸过滤得都很彻底,但一旦以比较快的速度过弯,或者经过连续弯道时,偏弱的支撑性就会暴露出来,让你不得大脚刹车减速通过。

总结:

如果用一句话概括BX5 20TGDI,我会说这是一辆“刚刚好”的车。静态来说,无论是从设计、空间还是配置上来说,它都没什么特别的,但也没短板,一切都让你觉得“还可以”。动力方面,这台1.4T发动机的动力性符合主流表现,不肉,平顺性也不错,它的输出特性对日常驾驶的考虑较多。另外,6AT变速箱是一大优点,很大程度上保证了驾驶品质,总之,一切都刚刚好。

外观内饰全都一样,虽然全系没有四驱,但一下子将售价门槛拉低到12万多,找回了性价比,我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI卖得好。

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关键词: 试驾 刚刚好 动力